汽车市场遇冷2022,中国将于2022年取消乘用车制造外资股比限制,这么做背后的原因是什么...

调查显示,2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为64%,同比上升个百分点。这是自2020年3月以来的最高峰值,由此可见此波疫情对车市的影响之大。不仅如此,因疫情管控,部分车企出现阶段性停产、减产,外加物流运输受限,新车交付节奏放缓,这导致部分订单出现流失。受原材料涨价、芯片短缺等因素影响,2022年春节以来,国内主流新能源车企纷纷发布涨价声明,这导致部分消费者暂时搁浅购车计划,等待降价信息。中国汽车流通协会预计,4月份全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右,同比降幅25%左右。其中,合资品牌市场需求超预期萎缩,销量下滑幅度较大导致库存预警指数较高。

汽车市场遇冷2022,中国将于2022年取消乘用车制造外资股比限制,这么做背后的原因是什么...

中汽协:2022年中国汽车总销量预计达2750万辆同比增长5%左右

自改革开放以来,国内汽车市场就迎来的井喷式的发展,虽然这两年的国内车市整体遇冷,但是不管是汽车保有量还是年销量,都已经坐实了全球最大汽车市场的名号。

日前,中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示,2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10个百分点。这是自2020年3月以来的最高峰值,由此可见此波疫情对车市的影响之大。

2022年国产汽车没有保护开吗

图片来源:中国汽车流通协会

疫情管控下,闭店时间一周以上的经销商超六成

4月份,各地疫情尚未得到有效遏制,多地防控政策升级,经销商整体经营受到较大影响。从分指数情况看,4月经销商库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降态势。

图片来源:中国汽车流通协会

中国汽车流通协会数据显示,在调查的94个城市样本中,由于疫情防控政策规定,有34个城市的经销商有闭店现象。其中,闭店时间在一周以上的经销商超过六成,上海地区经销商尤为严重,基本处于全体静默状态。

根据新车交强险数据显示,2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆,位居全国第一。作为汽车销售重地,基本国内主流车企均在此有经销店或体验店,整整1个月的集体“闭关”势必会影响到国内经销商整体经营。

从区域指数情况看,因上海、吉林等地疫情高位,北区、东区指数较高接近70%。北区指数为68.7%,东区指数为69.8%,西区指数为63.0%,南区指数为64.1%。

图片来源:中国汽车流通协会

市场需求乏力,经销商承压加重

通常,3-4月是新车上市高峰期,然而受疫情影响,线下车展无法召开,新车上市节奏全盘调整。不少企业采取“云”上市或直播形式进行新品推广,不过单靠线上营销效果毕竟有限,这导致客流及成交下滑严重。不仅如此,因疫情管控,部分车企出现阶段性停产、减产,外加物流运输受限,新车交付节奏放缓,这导致部分订单出现流失。

除了疫情外,油价高企,新能源及传统能源汽车价格上涨等因素,使得终端消费需求减弱。到目前为止,成品油已经进行了8次调整,具体调整情况为“7涨1跌0搁浅”,妥妥的涨多跌少。考虑到用车成本,一些消费者将目光转向了新能源车,却不料早遇到新的打击。受原材料涨价、芯片短缺等因素影响,2022年春节以来,国内主流新能源车企纷纷发布涨价声明,这导致部分消费者暂时搁浅购车计划,等待降价信息。

诸多不利因素影响下,4月汽车销量整体不容乐观。中国汽车流通协会预计,4月份全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右,同比降幅25%左右。其中,合资品牌市场需求超预期萎缩,销量下滑幅度较大导致库存预警指数较高。

图片来源:中国汽车流通协会

汽车市场遇冷2022,中国将于2022年取消乘用车制造外资股比限制,这么做背后的原因是什么...

受销量下滑,客流量下降等重击,不少经销商面临盈利下滑、资金紧张的困境,甚至不得不降薪裁员,员工流失率较高。为缓解经销商困境,车企纷纷出台了帮扶措施,包括降低任务指标、调整考核事项、强化线上营销支持、提供防疫相关补贴等,不过这也只能暂缓经销商部分疼痛。中国汽车流通协会调查中,不少经销商反馈,希望各地政府也能给予相关政策支持,包括减税降费和贴息支持、鼓励汽车消费政策、提供购车补贴和减免购置税等。

2022年汽车芯片还会缺,大部分分析师仍认为,如果疫情影响比较严重,缺芯缓解的时间还会继续延后。后半年结构型缺芯很有可能依然存有,汽车仍是最急缺的行业。

综合来看,梅赛德斯-奔驰集团卖的车少,但净利润却比宝马集团高出近20亿欧元,可想而知,奔驰单车利润有多高。

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