凯迪拉克大概多少钱一辆,20w凯迪拉克

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凯迪拉克哪款在15-20万左右?

凯迪拉克目没有15-20万区间的新车。只有20万以上的车。

​由于本人在进入2022年后一直有着较为强烈的换车意愿,所以决定利用职务之便,网罗各款符合我预算和需求的试驾车,准备一一详细品味一番。当然,独乐乐不如众乐乐嘛,我会将我的感受与想法记录下来。

在进入第一期的正题之前,先来唠叨一下我选车的背景吧,毕竟每一个人在不同的背景下对车的诉求也会有很大差异,了解背景很重要。我是一个已婚80后,目前还在开心的过着二人世界,同时家中有别的车可供使用,所以实用性在我的用车考量中占比很小,反而希望在还算年轻的时候能够继续享受驾驶所带来的快乐,抓住青春最后的尾巴。至于预算嘛,20-30万是我能接受的范围,另外我对于购买新车还是二手车没有特别要求,一切随缘。

好了,简单的用车背景介绍过后,我们今天的试驾主角也该登场了,它就是凯迪拉克CT4!

为什么考虑CT4?

相信每个人在真正买车之前都会给自己列一个小清单,看看哪些是自己有兴趣、准备更多去了解的车型。那凯迪拉克CT4就确实出现在了我的清单里,因为它是目前20万价位少有的纵置后驱形式的轿车,是一款至少账面上看起来具有驾驶性的新车。同时,拥有一台后驱车一直是我想要达成的愿望,所以CT4便成为了众多美味佳肴中我想要去品尝的那一道。

至于详细的试驾车型,我拿到的是凯迪拉克CT4 2020款28T精英型,指导价为25.97万元。不过该款配置车型已经停产,现在的替换车型是尊贵型,相比老款,尊贵型重新梳理了产品配置,进一步满足新生代消费者的多元化需求。虽然我拿到手的这台精英型与目前在售的CT4尊贵型有所差别,但还是一样具有凯迪拉克豪华后驱家族的代表性。

CT4的驾驶性是否如我预期?

既然考虑CT4就是为了它的纵置后驱,为了驾驶乐趣,那我必然要先来分享它开起来的感受了。

首先要说的是,CT4开起来并不是一款很轻松的车,它拥有着较低矮的坐姿、粗壮的方向盘、偏沉的转向手感和油门调教、以及有点高、有点累脚的刹车脚感。这些通通都是性能取向的调校风格,是我所喜欢的。

而动力上,CT4搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机,237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩,让它在同级车型中拥有一颗“强劲心脏”。日常驾驶中,油门初段被调教得比较温和,你甚至会怀疑CT4这台车真的如此含蓄么?

一辆凯迪拉克汽车,大概多少钱?

当然,含蓄只是它给人的表象,当油门开度进一步加大后,它性格中还是留有激情的一面。而进入运动模式,它的状况会渐入佳境,模拟声浪也会从扬声器中涌出来挑逗我的驾驶欲望。每次深踩油门,无论是起步还是中途加速都会有源源不断动力释放出来,给驾驶者足够的信心加速。对比官方6.9秒的百公里加速时间,与它给到我的加速感受是完全匹配的。

同时,CT4搭载8AT变速箱,在日常的行车表现中,除了暖车阶段偶有顿挫外,它提供了相当平顺的升降档体验。同时,在手动模式下,它能够让发动机转速长期保持在断油状态而不自行升挡,这点也是非常硬核的,同样值得称赞。在这组2.0t+8AT驱动系统“拍档”的默契配合下,CT4顺利晋升“6秒俱乐部”会员,百公里加速仅为6.9秒。

在其他方面,CT4依旧有着不错的表现。在前边我提到了CT4的整车质感都是比较紧绷的,但其实它提供有四种驾驶模式可选,“舒适模式”下的转向力度会表现的更加轻松一些。同时,在“我的模式”下,则可自定义转向、制动反馈和发动机声音,形成自己喜欢的组合。

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另外,CT4的悬架表型是我喜欢的类型。它拥有非常富有韧性的调教,虽然在日常行车中多少显得有些不解风情,对路面信息的反馈会比较直接,但我并不介意。最重要的是,当我开着CT4来到山路后,乐趣也就源源不绝了。在每一个弯道中,它都会为车身提供强有力的支撑。同时,纵置发动机会将车身的重量更集中到车身中部,再加上不错的车头指向性,CT4的弯道性能表现稳定且强悍。

综合来说,CT4在驾控方面的表现是属于上乘的,只有变速箱和尾部的动态表现与我的期望有较大差异,但这足以让我的内心产生波动。所以这台车最终能否取得我的芳心,还要再看看它其他优缺点的对比。

一些我认为的优点

颜值不落俗套:凯迪拉克CT4的颜值是长在我审美点上的,方正锋利的造型有着自己独到的特点,尤其是我所试驾的这台赛博红CT4,通体红色+亮黑格栅+银色饰条的搭配是这台车上我最喜欢的组合。另外,精英版(2022款为尊贵版)独有的18寸曜黑轮圈造型也拥有力量感,视觉效果不错。不过由于整车尺寸偏小,所以CT4的尾部造型我觉得过于紧凑,显得有些小气。

哦对了,这款车原厂使用了马牌235/40 R18的ProContact RX 全季性能胎,这对于运动是有帮助的。

合适的车身尺寸:先来看看CT4的车身尺寸数据,4760*1815*1428mm为它的长宽高,轴距则仅有2775mm,这样的数据表现放在现今年代,似乎很难和它中级车的定位联系到一起。不过这反倒是我所期望的,至于原因嘛,来看看我家小区的停车环境你就明白了......

因为没有固定车位,小区里的停车难度又比较高,所以我倾向于选择一台车身尺寸较为紧凑的车型。而CT4 1815mm的车身宽度与紧凑级车几乎无异,可以较为轻松的面对小区的停车环境,这是我所需要的。

优秀的NVH:CT4整车在NVH方面的表现是我比较满意的,它使用了主动降噪、双层夹胶玻璃等技术,有效隔绝了风噪和路噪,在日常状态下,营造了较为安静、高级的车厢氛围。

对前排照顾周到:CT4对前排乘客的照顾还是比较周到的,主驾驶座椅提供有腰托、腿托、座椅记忆功能,这些都是我认为很实用并能提升使用感受的配置。而座椅填充物虽称不上柔软,但胜在包裹性和人体工程学不错,舒适度是有保证的。同时在中央扶手箱中,CT4提供了USB和Type-C两种接口,现在C口数据线越来越普及,凯迪拉克在这一方面的考虑也是周全的。

易上手的车机系统:我对车机系统一直以来没有太大诉求,只要可以流畅运行并支持手机映射功能就好。而CT4正好提供了无线Carplay以及Carlife,所以虽然没有纷繁复杂的功能和拓展APP,但这套车机系统简单易用在我看来也是个优点。

车内的豪华质感:虽然CT4 23.97-25.97万元的指导价在豪华品牌中并不起眼,但它所营造的豪华质感其实是很到位的,例如转向拨杆和玻璃升降按键一点不生涩,阻尼恰到好处;又如玻璃升降过程无声无息,不会发出廉价的噪音;还有这款车所使用的BOSE扬声器,它的音质也比较出色,尤其是低音部分厚重的表现,对于我这个摇滚爱好者简直是福音。

有些不足是要指出的

全系没有座椅加热:作为一个生活在北方的用户,座椅加热对我的重要性是不言而喻的。不过很可惜,我所试驾这台凯迪拉克CT4没有提供这项“暖心”的配置。但目前在售的凯迪拉克CT4 28T豪华型的前排座椅带加热功能,有了这个配置,再也不怕在大雪天早晨出门了。

转向灯声音小:转向灯声音大与小可能很多人不会在意,但经过我这几天的使用,我发现在车速较高、急加速或车内音响声音较大的情况下,转向灯的声音会被噪音盖过。这样就会导致我不知道我是不是开启了转向灯,需要频繁通过观察仪表盘再次确认(别说不打灯不就完了)。而导致的后果就是我需要经常为此分心,为行车安全留下了一定的隐患。

CT4的其他细节

接下来的几点是有关凯迪拉克CT4的一些客观陈述,他们不会影响到我的买车决定,是一些比较中性的评判,所以在这里同样分享给大家。

另外要补充到,通用的LSY发动机搭载了可变缸技术,在低负载的情况下会进入两缸模式工作,为燃油经济性做出贡献。正常状态下四缸和两缸之间的切换是根本察觉不到的,只有通过仪表盘上的eco提示信息去辨别。而在两缸模式下突然急加速,才会感受到一瞬间的动力差异。

做工用料:CT4的做工用料我认为符合它的定位与定价。作为一款26万元售价的豪华品牌,它的座椅采用了Moli真皮材质,触感较为细腻。不过在仪表台和门板等处则更多使用的是搪塑与皮质的混合搭配,未能带来更多惊喜。

后备厢空间:CT4虽然车内空间比较紧凑,但它的后备厢装载能力我觉得还是比较实用的,可以轻松放下26寸和24寸两个行李箱,并且空间还有剩余。不过在放倒后排座椅后,它的通道开口高度并不高,会一定程度上限制它的拓展能力。

编辑总结

在一周、420公里与凯迪拉克CT4的朝夕相处后,是时候以我的标准来为它做一个总结了。在一周、420公里与凯迪拉克CT4的朝夕相处后,是时候以我的标准来为它做一个总结了。于我而言,CT4是一款优点大于缺点的车,它要颜值有颜值,要操控有操控,综合性能我还是看好的。另外它车内的豪华质感得到我和爱人的一致认可,考虑到它目前在市场上还有一些优惠幅度,作为我们二人的用车其实非常合适。

好了,第一期《编辑选车》之凯迪拉克CT4就和大家分享到这里,在日后如果遇到了我有兴趣购买的车,我会继续从我的个人角度出发来评价、审视这台车,大家敬请期待吧!

此外,在设计和配置层面,凯迪拉克CT4也展示出了远超同级的水准,略有不足的就是后排空间有点挤。凯迪拉克CT4目前的优惠力度在3-4万元之间,20万左右能买到这样一台兼顾性能和操控的豪华运动轿车,还是挺值得的。

凯迪拉克CT4 把一款未公布售价的车型归类到20万区间中确实有些不妥,但鉴于CT5良好的口碑,漫哥对CT4的期待更增加了几分,有一种美系车中“我的眼里只有你”的感觉,便厚着脸皮加了进来。

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