汽车胎压高低有什么影响?,汽车胎压1.3影响大吗

汽车胎压高低有什么影响?,汽车胎压1.3影响大吗

汽车胎压偏低对汽车有什么影响

一般胎压过低会造成汽车油耗上升,同时还会造成胎圈部位损伤和异常磨损,轮胎强度下降,还会使轮胎与地面的接触面积变大,加速胎肩的磨损,导致轮胎温度急剧升高,车辆高速行驶,严重会导致爆胎。

日本《东京新闻》8月24日发表题为《人类能否在地球上存活下去》的文章,作者是木原育子和中泽佳子。全文摘编如下:

热浪引发山火、暴雨肆虐多国……全球范围内不断上演极端天气事件。气候变暖被认为是导致这一切的原因,联合国报告认定,人类活动引发气候异常已经是不争的事实。与工业革命之前相比,灾害天气发生的频率大幅提高,如果情况进一步恶化,损失也将继续扩大。怎么做才能遏制气候变暖?

灾害天气频发

“一整天就像在吹风机吹出的热风中炙烤一样,热得人想死。虽然说一年比一年热吧,但没想到热到这种程度。”居住在美国西北部城市西雅图的自由撰稿人亨青格典子这样回忆道。

今年6到7月,美国与加拿大边境地区的北美大陆西海岸遭遇有记录以来最严重的热浪侵袭。俄勒冈州最大城市波特兰更是创下47摄氏度的高温纪录。加拿大不列颠哥伦比亚省也录得该国观测史上最高的高温49.5摄氏度。美国加利福尼亚州死亡谷则记录到不可思议的54.4摄氏度。据信两国均有数百人因高温死亡。

西雅图市的温度也超过42摄氏度。典子女士介绍说:“西雅图的气候原本和北海道相似,即便在夏天也是清凉舒爽,根本不需要空调和电扇。但今年,干燥如沙漠一样的热风不断吹来,皮肤感觉火辣辣的,汗也止不住地流。”

据典子说,冰激凌和啤酒开始在西雅图热销,除了海滩之外,所有开了空调的地方都挤满了人。购物商厦里人满为患,酒店客房也预订一空。原本因为新冠疫情闭馆的图书馆作为“避暑设施”重新开放。

“热穹顶现象”被认为是引发此轮高温天气的主因。气象预报公司Weathermap社长兼气象预报员森朗介绍说:“来自太平洋的偏西风实力强大且呈蛇形路线前进,走出了一条类似于希腊字母欧米伽的路线,最后停留在北美大陆上空,在那里遭遇到来自南部的温暖空气,增强的低气压停留在高空,就像盖上了高压锅的盖子。”

汽车胎压高低有什么影响?

进入本月后,热浪又开始在地中海沿岸等地发威,研究人员认为这同样是由“热穹顶现象”导致的。11日,意大利南部西西里岛上记录到欧洲观测史上最高的48.8摄氏度。北非国家突尼斯首都突尼斯市也创下该国气象观测史上前所未有的49摄氏度高温。高温导致空气干燥,形成极易引发山火的环境,希腊境内已经有大约1000平方公里的土地被大火吞噬。

德国和比利时等广大地区7月遭遇洪水灾害。前文出现的森社长警告说:“这也是‘热穹顶现象’导致空气变暖,降下大雨。热浪可能会在未来影响到包括日本在内的任何一个地区。”

气温快速上升

联合国政府间气候变化专门委员会本月9日发布了有关气候变暖的报告。报告指出,2011至2020年全球地表温度比1850至1900年间上升了1.09摄氏度,十年一遇的“极端天气”愈发频繁,共记录到高温2.8次,大雨1.3次,干旱1.7次。

《巴黎协定》提出的目标是将温升控制在比工业革命前高1.5至2摄氏度以内,但没有规定期限。

如果温升幅度超过2摄氏度,则高温、大雨和干旱次数将分别增至5.6次、1.7次和2.4次。即便是控制在1.5摄氏度,报告仍然给出了严酷的预期,即高温、大雨和干旱次数分别会达到4.1次、1.5次和2次。

气温上升导致冰川和冰盖融化,全球海平面上升。即便是温升幅度在1.5摄氏度之下,到本世纪末,海平面最高仍可能上升55厘米。

对此,报告以极为严厉的措辞提出警告:“毋庸置疑,是人类活动对大气、海洋和陆地升温造成了影响。”

随着气候变化,日本普通人的生活和生命安全也越来越频繁地受到威胁。2018年夏天,受梅雨和台风影响,以西日本为中心观测到创纪录的暴雨,相继暴发泥石流和洪水等灾害。今年夏天,同一区域再次出现线状降水带导致雨量激增,九州等地河流泛滥。

2011年,作为日本企业主要生产基地之一的泰国遭遇洪涝灾害,零部件采购和供应链中断。非营利法人“气候网络组织”代表浅冈美惠介绍说:“异常气候不仅对人们的生活、农作物和渔业生产造成影响,还会导致经济活动陷入停滞。”这就造成了二氧化碳等温室气体排放过多、超出自然能够吸收的总量,不得不再由人类出手补上之前的欠账这样讽刺的结局。

减排刻不容缓

应对全球变暖已经刻不容缓。据悉,1850年以后排放的二氧化碳达到2.39万亿吨。报告指出,即便未来的排放量控制在4000亿吨之内,能够完成将温升幅度控制在1.5摄氏度以内的概率也仅有67%。按照《巴黎协定》提出的目标,包括日本在内的国家虽然宣称力争在2050年之前完成国内减排目标,但是主要排放国印度和俄罗斯等并未与其他国家采取一致步调。

作为此次报告执笔人之一的东京大学大气海洋研究所教授渡部雅浩呼吁:“重要的不是向那些对减排态度消极的国家追责,而是尽可能脚踏实地地推进完成本国减排目标的政策。”

浅冈女士也呼吁:“大前提是所有国家最终都能实现零排放。但是一直以来排放了更多温室气体的发达国家应当率先实现零排放。日本也必须调整此前以火力发电为根基的能源政策,转向以可再生能源作为未来的支柱能源。”

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京都大学研究生院教授诸富彻认为:“有观点认为,减排会对经济产生负面影响。但的确有国家在减排的同时也实现了经济增长。”瑞典自上世纪90年代以来一直在削减二氧化碳排放量,但国内生产总值仍然持续增长。

诸富教授强调说:“引入根据排放量缴税的制度推动产业界开始采取行动。使用煤炭、石油等排放二氧化碳较多的化石燃料的企业已经在调整业务布局。日本也必须改变产业界的认识,思考新的经济发展方式。”

告别化石燃料

英国《新科学家》周刊网站8月4日刊文称,虽然我们不清楚这种能源转型会如何发展,但化石燃料时代在开始的同时也走向终结,我们也在学习利用其他能源。眼下是风能和太阳能。它们储量巨大、价格低廉、易于使用,不言而喻优于现有选择。

英国能源智库“碳追踪者”咨询公司的战略师金斯米尔·邦德说:“化石燃料时代的顶峰已经来临或者即将来临。这个平稳的高位会持续一段时间,然后就是断崖式的下跌。”

悬崖有多高以及下面是什么情况取决于我们选择哪种现有方案。

德国爱尔福特大学的安德烈亚斯·戈尔陶说:“煤炭完了。”监管压力、不断变化的经济和可再生能源的竞争力宣告煤这个“老国王”的末日。根据国际能源署提供的路线图,如果要实现净零排放,老式的肮脏煤电到本世纪中叶最多只应占全球能源产出的1%。

石油的使用将持续更长时间。美国西方石油公司首席执行官薇姬·霍卢布今年5月在纽约举行的气候科学与投资会议上说:“现实是,未来几十年世界仍将需要石油。”戈尔陶也说:“2050年仍然会有石油市场,但规模会小得多。”国际能源署预测,到2050年,石油需求将从2019年的每天9000万桶降至每天2400万桶,主要推动因素是世界转向电动交通工具。

戈尔陶说,只要我们使用碳捕获技术,石油的残余使用——包括为一些卡车、轮船、飞机和难以脱碳的重工业提供动力,以及生产石化产品和塑料——将与净零排放兼容。但即使这些用途也会转向太阳和空气。他说:“他们会找到化石燃料的替代品,这个过程很慢但一定会发生,尽管飞机会是一个令人头疼的问题。我认为坚持到最后的将是塑料行业。”

最后一滴石油或一股天然气到底何时提炼、如何提炼都不得而知。但“碳追踪者”咨询公司最近计算了全球太阳能和风能的潜力,发现可利用的再生能源是世界实际需求的100倍。这些能源约有60%已经可以经济实惠地开发利用,到2030年这一比例将上升到100%。

就连大型石油公司也承认,他们的行业正慢慢走向消亡。壳牌公司预计,他们的“到期日”将在2070年前后。

邦德认为,有朝一日,人们会在周末参观以前的炼油厂,就像我们今天在为适应中产阶级品味改造的运河或者工业时代的仓库旁啜饮卡布奇诺一样。他说:“就连化石燃料的重要捍卫者国际能源署说的也是:化石燃料2019年达到峰值,此后会一直下降。如果这不是化石燃料时代的结束,我不知道什么才是。”

来源: 参考消息网

胎压低的影响:胎压低,刹车距离变短,转弯时抓地力更好,但同样也有缺点,低压会使车子更加废油,转弯时打方向沉重,有种动力不足的感受。

这样也就增加了油耗。三、影响汽车的安全性。其实汽车的胎压高低影响最大的就是汽车的安全。胎压过高和过低都有可能导致爆胎的出现。一旦发生爆胎很容易导致汽车失控。这样造成的后果是不可设想的。

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