够大、够豪、够科技,全新凯迪拉克凯雷德真的有点东西,2021款凯雷德600D柴油版最新消息

够大、够豪、够科技,全新凯迪拉克凯雷德真的有点东西,2021款凯雷德600D柴油版最新消息

2021款凯雷德600D柴油版最新消息

38英寸,对一台电视来说并不算大,但是把它放在一款车的中控台上,想想都觉得夸张,可是全新凯雷德就这样做了。


小百弟评:

作为美系大尺寸SUV的代表,也作为荧屏上的常客,凯迪拉克凯雷德一直都有很高的人气。而由于种种原因,凯雷德在国内很少见,但这丝毫不影响国内消费者对它的向往。


新一代雪佛兰Tahoe和Suburban已于去年12月份正式发布,理论上讲,与它俩同平台的新一代凯迪拉克凯雷德应该也已问世,于是在时隔两个月之后,我们得以正式看到它的面容。


最数字化的豪华,凯迪拉克发布新一代凯雷德

▼与凯雷德同平台的Tahoe和Suburban


自2000年问世以来,凯雷德经历了四次换代。2021款(第五代)凯雷德已经来了,这次革新,它有了哪些改进和让人眼前一亮的内容呢?


▼新一代凯迪拉克凯雷德


外观延续美系豪华范儿


有些车不管怎么变,总能让你看第一眼的时候就知道它的身份,凯雷德就是如此。基于GM T1平台打造的凯雷德,延续了现款车型的设计风格,整体充满着豪迈和大气感。


▼凯雷德(运动版)


家族化的盾形中网总能在第一时间抓住你的目光,而与现款相比,头灯又经过了重新设计,除了与中网连为一体之外,还采用了横向处理,进一步拉伸了前脸的视觉效果,这很凯迪拉克。


值得注意的是,新一代凯雷德提供运动和豪华两种风格的外观,二者在细节之处有所区分。可能是因为我还年轻,我个人对运动版更为倾心。


▼新一代凯雷德豪华版(上)、运动版(下)


侧面更是展现了美系全尺寸豪华SUV的力量感,可能有些人对全尺寸没有直观的概念,这样说吧,凯雷德长轴版的车身尺寸为5766*2059*1942毫米,轴距达3407毫米,还是没感觉?途昂大家总知道了吧,它的车长可是有5米多一点,但跟凯雷德比就是个弟弟。


而与长轴版相比,标准版的车长减少了384毫米,轴距减少了336毫米,即便如此,它的尺寸还是达到了5382*2059*1942毫米,轴距为3071毫米。双版本的套路有没有感觉很熟悉?这不就是雪佛兰Tahoe和Suburban(轴距长)的关系嘛!



接着说凯雷德的侧面,其中B、C和D柱都采用了熏黑处理,营造了悬浮车顶效果。其中豪华版C柱后方加装有一条较粗壮的镀铬饰条,将后部车身进一步拉长,也不至于因为装饰元素太少导致过于视觉效果单调。



对了,凯雷德全系标配22英寸的大尺寸轮圈,毕竟有着姚明的体格,长着一双“三寸金莲”肯定不合适。



至于尾部还是熟悉的配方,纤细的尾灯一如既往地耀眼,不过新款LED尾灯组的灯腔内部采用了新的三维结构层次和更精致的细节,也算是有所升级。



堪称完美的内饰


有种论点:“一辆车的内饰比外观更加重要,因为外观是给别人看的,内饰才是给自己看的”,对此我表示赞同,而新一代凯雷德就是这样让你坐进车内百看不厌的车。



与大家已经熟悉的外观相比,新一代凯雷德的内饰更加惊艳,整体设计延续了凯迪拉克Escala概念车的理念,在符合人体工程学的同时,也与其他新车在家族风格上保持了一致性。


▼凯迪拉克Escala概念车内饰


由于定位旗舰车型,又因为是豪华品牌,车内大面积的真皮和实木装饰材料自然不可或缺。凯雷德还首次采用了Gideon Whisper米色装饰组合,如此可使车内的氛围轻松活泼一些,让驾乘人员不至于一直处于“端着”的状态。



除了豪华,凯雷德的内饰更加具有科技风,其中做出最大贡献的当属中控台上那块超过38英寸的曲面OLED显示屏了,据悉它的像素密度是4K电视的两倍,这这同类车型上也是首次出现,



这块屏幕被分为了三部分,其中位于最左侧的是一块7.2英寸的触控面板,位于方向盘正后方的是14.2英寸的全液晶仪表盘,最右侧的是16.9英寸的信息娱乐版块,也就是我们常说的中控屏。


其实看到这整块大屏的第一眼,我首先想到了奔驰全新的大屏设计,跟凯雷德这个思路是一致的,但就创新性来说,显然凯雷德更胜一筹。


▼奔驰也使用了贯穿式屏幕


当然了,好的设计值得夸奖,不足之处也要点明,私以为凯雷德内饰的欠佳之处在于全新的换挡机构。新一代凯雷德取消了怀挡设计,改为电子档杆,但换挡区域明显有些设计仓促,整体布局显得有些拥挤,希望改款车型能够对这块做针对性的升级。



除了这块38英寸的巨屏,凯雷德二排还配有一对12.6英寸的触控显示屏,该显示屏带有导航功能,二排乘客可用它规划导航路径,驾驶员在前排同样可看到路线信息,既可以选择接受,也可以选择拒绝。


这两块屏幕还可以通过HDMI和USB接口连接外部设备,进而实现听音乐、看电影、玩游戏等多种娱乐活动。不仅如此,它还能接收Android智能手机的投屏,功能相当强大。



聊聊配置和空间


豪华品牌汽车最不缺的就是配置,凯雷德当然如此,我这里挑出几个比较有特色的来简单介绍下。


首先是增强版的Super Cruise智能驾驶系统,这套驾驶辅助系统有个亮点,那就是自动变道。传统驾驶模式中,变道的标准流程是驾驶员先观望路况,然后打转向灯,再转动方向盘。



但在这套系统的支持下,驾驶员只需使用转向灯,车辆会自动识别道路情况,进而变换车道,在某种意义上算是解放了驾驶员的双手。等等,我记得国产版GLC L也有这种功能,去年试驾时还特意验证过。当然了,这种驾驶模式只适用于路况简单的高速公路,其余路况下还是老老实实自己掌控车辆吧。



在发布的官方信息中,凯迪拉克也有提到,增强版的Super Cruise使用了包括高精度地图、激光雷达、高精度GPS定位系统、雷达传感器、摄像头和驾驶员注意力系统在内的多种装置,而且还在美国和加拿大测试了超过20万英里(约30万公里)的路程,以保证它的实用性。



除了智能驾驶系统,凯雷德还标配360度全景影像系统,通过4个外部摄像头提供鸟瞰式画面。它还支持增强现实(AR)导航,并带有实时街景和方向指示功能。而流媒体后视镜,红外夜视系统也均有配备。



值得一提的是,凯雷德在车载音响方面也有了长足进步。这套音响系统来自知名的AKG公司,标配了19个扬声器和一个大的封闭式低音炮,还可选装32喇叭,进而营造更加立体的听觉氛围。



凯雷德全系标配四驱系统,使用了全新的多连杆式独立后悬架。全系标配的电磁感应式自适应空气悬架,可根据行驶路况自动调节车身高度,在公路行驶时会降低车身,减少风阻;越野路况下可升起车身提供额外的离地间隙。



至于空间,得益于更长的轴距和车身,以及新的后悬架布局,新一代凯雷德第三排腿部空间比现款增加了大约886毫米,后备厢空间的容积也增加了68%,达到如今的722升,无论是载人还是载物,都有了很大的进步。



谈谈动力和它在国内的前景


动力方面,凯雷德并没有太大变化,依旧使用了那台6.2升V8发动机,最大功率313千瓦(420马力),峰值扭矩623牛米,匹配10速自动变速箱。这台发动机拥有可变气门正时、自动启停和动态燃油管理技术,多少能够优化些燃油的消耗,但鉴于排量实在是大,我觉得起到的作用不过杯水车薪。


不过,凯雷德还首次推出了3.0升直列6缸涡轮增压柴油发动机版,这台发动机最大功率207千瓦(281马力),峰值扭矩也达到了620牛米,同样匹配10速自动变速箱。对于喜欢开大车,但又担心油耗的消费者来说,柴油版的凯雷德似乎是更佳选择。



新一代凯雷德预计会在今年的第三季度在北美上市,那么这款全尺寸SUV跟国内市场缘分几何呢?跟美国市场不同,国内消费者虽然也很热衷于购买大尺寸的SUV,但这种全尺寸的SUV在国内城市中实在施展不开手脚,以至于拥有它的车主也会感到英雄无用武之地的憋屈,没办法,这就是现实。


▼大车应该走在大路上


另外,由于排量大,进口到国内收取的消费税实在是高,普通消费者几乎无力承担。这种全尺寸的SUV看似在国内热度很高,但实际的销量很尴尬,所以我并不看好新一代凯雷德在国内的前景,它还是适用于地广人稀、油价便宜的北美。


凯迪拉克总裁Steve Carlisle(蒂夫·卡莱尔)放言,2021款凯雷德不仅仅是一辆新车,更是一种全新升级的驾驶体验。这种驾驶体验究竟如何,短时间内我们怕是无从验证。但就静态方面来说,我挺愿意相信总裁先生所说,你觉得呢?

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售价方面,凯雷德起售价接近8万美元(55万元RMB左右),这样的售价已经算是比较昂贵了,基本是宝马7系、奔驰S级入门级的价格。

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此外,全新凯雷德还推出了0升涡轮柴油发动机版本,其峰值扭矩为623N・m。大排自吸V8,在这个涡轮遍地的今天,这款顶级的大尺寸SUV还能用上自吸动力,不得不说还是很有情怀的。

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