疫情下,汽车供应链“众生相”,盖世汽车最新现状。

华阳通用产品规划总监张海军表示,从燃油车发展至电动汽车,到现在智能化赛场渐趋白热化:整车方面,汽车不再是单纯的出行工具,而脱胎成为“好看、好听、好玩、能猜心”的第三生活空间。汽车要成为人们生活的第三空间,智能座舱会是这一领域的核心载体。2022年,奔驰一款概念车推出45英寸巨型LED屏,宝马则推出后排影院式巨幕,主机厂持续追求屏幕的大型化、互动性,强化沉浸式体验。而多屏互联、多模交互也是华阳业务的主攻方向之一。这一潮流背后的逻辑是汽车智能化发展方向:从驾驶员驾驶,到人车共驾,最后发展为自动驾驶。听觉的优化也有助于车内空间的充分利用。落脚点是让用户的每次出行都能享受到不同的个性化体验。

疫情下,汽车供应链“众生相”,盖世汽车最新现状。

涉及两款车型 特斯拉在美国召回9537辆汽车

回顾1-2月,盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,国内汽车市场共发起18起召回公告,涉及12个品牌共计22万辆缺陷汽车被召回。

电动车量产的历史至今只有短短26年,这26年却改写了汽车的整车架构、商业模式、行业生态,甚至让人们的出行方式焕然一新。

华阳通用产品规划总监张海军表示,从燃油车发展至电动汽车,到现在智能化赛场渐趋白热化:整车方面,汽车不再是单纯的出行工具,而脱胎成为“好看、好听、好玩、能猜心”的第三生活空间。行业方面,为满足多样化需求,OEM、零部件供应商、算法公司可以开放系统平台、建设行业新生态推动互利共赢。

拥抱智能化 更新的不仅是整车

谈到整车智能化,先想到的必然是座舱和智驾两大功能域的升级:科技感十足的多屏互动,环境适应性强的电子内外后视镜,沉浸式体验的车内音响系统,高精定位及环绕成像雷达等。

图片来源:华阳通用官网

新功能落地量产,技术上离不开整车架构的革新。

软硬件解耦,是汽车电子电气架构步入功能域架构,由多域融合迈向中央计算+区域化这一趋势下的必然结果:硬件平台化、同质化、端口通用化,适用于各种车型;软件不再受到硬件制约,发展空间被尽量拓宽。

由此,“软件定义汽车”这个一开始由车企提出的概念,随着智能化带来的整车驾驶体验升级,最终转变为市场的呼声,终端功能改造后,用户感受越强烈,会越先被市场认可。

一石激起千层浪,需求倒逼行业重构:

疫情下,汽车供应链“众生相”

头部车企加速软件布局,或加深生态合作,或组建软件团队,整体向数字化、智能化的科技企业转型;互联网企业和科技公司,则倚仗智能技术的核心驱动,向智能汽车行业一级供应领域迈进。

智能化赛道上,主机厂、算法芯片公司、互联网企业、零部件供应商纷纷入局组建行业生态,汽车市场的此时此刻,恰如乔布斯重新定义后智能手机市场的彼时彼刻。

“好看、好听、好玩、能猜心”的第三生活空间

华阳通用耕耘汽车电子20多年,从早期的VCD产品、娱乐导航、液晶仪表、座舱域控制器,到目前开发中的驾驶域控制器,紧随市场狠抓技术更新是企业的生存指南。

汽车要成为人们生活的第三空间,智能座舱会是这一领域的核心载体。以华阳通用的座舱域服务为例,从视、听两个维度分别展开:

“好看”,顾名思义,应和的是座舱域的大屏和多屏互动潮流。2022年,奔驰一款概念车推出47.5英寸巨型LED屏,宝马则推出后排影院式巨幕,主机厂持续追求屏幕的大型化、互动性,强化沉浸式体验。而多屏互联、多模交互也是华阳业务的主攻方向之一。

图片来源:华阳通用官网

张海军强调,屏幕要和操作性、互动性结合、增强屏幕的可拓展性,大屏化是基础。屏幕做大必然伴随着材料升级,以便于后期全面优化用户界面,引入3D导航甚至车载游戏设置。

这一潮流背后的逻辑是汽车智能化发展方向:从驾驶员驾驶,到人车共驾,最后发展为自动驾驶。

此外,华阳对整车内外后视镜的电子化改造也值得一提:受光线、天气等因素制约,传统玻璃镜体容易起雾、炫光、盲区大。

2016年起,华阳开始布局数字后视镜产品线,同年推出ADAYO华阳第一代流媒体后视镜,陆续在长城等客户多个品牌车型前装量产。同步预研的数字外后视镜通过车外的2个高清摄像头采集图像,传输至车内两侧的大OLED显示屏上,摄像头视野可以调整,可视范围更大,适应倒车、转弯等场景;在下雨、有雾、光线过亮或者过暗的情况下都能很好的显示环境,比如温度低起雾时会自动启动加热调节功能。

听觉的优化也有助于车内空间的充分利用。华阳采用FIC技术打造的智能声学系统,这一产品主要有两个亮点:

第一点是对车内音场的改善,声波扩散模型显示,传统的车内音响定位只能以座舱内某个点为中心,难以兼顾多座位的沉浸式体验。

在改善之后,以各座位为正中向外扩散,物理上平衡了左右耳接收的声波,用张海军的话来讲:“每个座位都能拥有‘皇帝位’音频体验。”

图片来源:华阳通用 张海军

疫情下,汽车供应链“众生相”,盖世汽车最新现状。

使用A2B输入音频是另一亮点:优化线束、减重降油耗的同时降低了设计复杂度;传输带宽达50M,搭配多通道运输,可以链接各种模式,实现远程配置和诊断。

在未来的产品设想中,张海军表示,车内音乐氛围可以按照车辆行驶环境变化:在街道穿行,音乐可以缓慢而轻柔;上了高速,音乐变得更加深沉和平静。落脚点是让用户的每次出行都能享受到不同的个性化体验。

打造开放平台 促进生态共建

建设开放平台,打造生态圈是Tier1级域控供应商的发展共识。

张海军介绍,华阳开放平台AAOP,现已完成信息娱乐1.0和智能化座舱域控2.0的量产,3.0平台已支持SOA架构,为后期软件兼容、升级打好了基础。

图片来源:盖世汽车

在技术相对成熟的座舱域,华阳已实现DMS识别和多模交互,并不断融入创新产品;智能驾驶方面华阳也已展开布局:360环视项目实现量产、自动泊车功能落地、代客泊车和驾驶域控制器产品预研等。

从车联网生态到智能生态,华阳聚焦于平台层,发展生态伙伴联合布局核心芯片、传感器、算法等领域,进一步扩大AAOP平台的开放性。

智能化大趋势下,抓住产业核心竞争因素变化的时间点,企业积极参与供应链体系变革,不仅要以用户体验为核心驱动产品设计。

如张海军所言,“软硬件复杂性带来了革命性的变化,要满足多样化的需求,合作必然是趋势”,生态圈和开放平台也将是汽车产业变革的一部分。

助推域控量产落地,技术上要软硬件“解”耦,生态上要企业“合”作共赢。

(以上内容来自惠州华阳通用电子有限公司产品规划总监张海军在2022年6月29日由盖世汽车主办的2022第二届智能汽车域控制器创新云论坛发表的《开放、高效——华阳域控加速进化》主题演讲。)

盖世汽车研究院高级分析师王显斌则指出,相关企业应该首先去解读这些支持政策,了解相应的要求和规定,最大限度利用这个政策优势去渡过这一难关。

全球经济萎靡、车市持续下行,叠加疫情“雪上加霜”,盖世汽车研究院资深分析师认为,对于零部件企业而言,特别是中小零部件企业,在近两年汽车市场疲软背景下,疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降,并因此面临巨大的资金流动性风险和

评论

发表评论