2022大换代阿特兹,马自达阿特兹新款2022款图片

2022大换代阿特兹,马自达阿特兹新款2022款图片

2022款阿特兹完成申报,或将成为“一汽马自达”末代车型

马自达阿特兹 ESP使用方法 ESP是车辆系统自带功能,不需要驾驶员自己调用,主要保障特殊驾驶状态下的车身稳定。能够在可能会发生侧滑、甩尾等情况下,降低发动机的输出扭矩。采取对某些车轮的单独控制,防止危险还提高乘坐舒适性。

升级主要在配置,以及杜绝异响

客观说,一般车上的异响问题比较难判定,成因也比较复杂,而且不像机油增多、或者烧机油这么客观可视,感到“异响”也多是消费者主观感受,也有一个概率问题在里面。譬如,沃尔沃的共振问题这么多年了,厂家始终没能给予彻底解决。有的车主说有,有的车主又说没有,莫衷一是,吵吵闹闹,一直也没有最终结论。所以从解决方案来说,一汽马自达这次的诚意还是很足,也看出来是想给老车主留下一个好口碑。

当然,要想销量稳步回升,还要看2021款的阿特兹产品力到底如何?销售顾问告诉编辑,此次改款主要的改进就是解决了可能发生异响的隐患。此外,在配置上也有所升级。

通过对比配置表,发现2021款阿特兹主要配置升级如下:

国内2022款阿特兹什么时候上市

可以看出,2021款阿特兹增配主要集中在中间几个配置,尤其以2.0L顶配(尊贵版)升级幅度最大,其次是2.5L蓝天尊崇版。升级则主要集中在智能化主动安全。

如果要选购的话,最值得推荐版本当属2.0L蓝天尊贵和2.5L蓝天运动。如果想要丰富配置(基本是满配了),选前者。如果想要更好的动力,选后者。2.5L蓝天尊崇比2.5L蓝天运动贵了近两万,但主要的差距在自适应巡航、BOSE音响。个人觉得差价两万不是很值。算上两万多的终端优惠,推荐的这两个版本大概20万可落地

阿特兹开起来,跟其它车有什么不同?

其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计、驾驶层面,几乎没有任何区别。毕竟2019年刚刚经过一次中期改款,改后的外观颜值,相比改前上了一个大台阶(不夸张的说,阿特兹的颜,在我看来20万级B级车里是最流畅、耐看的一个)。

而且,如果要买阿特兹,还是强烈推荐水晶魂动红(售价要加3000元)。同级里我还没看到第二款车的红色版本能调出这么摄人心魄的效果。附一张我在地下车库里随手抓拍的局部照片,在昏暗的白织灯下,也能如此流光溢彩——

那么,阿特兹这款车开起来,跟其它的B级轿车有什么区别呢?

首先要说的,就是它的独特设计——风琴式油门踏板。如今很少见了,但马自达还在坚持使用。所谓风琴式踏板,是指油门踏板跟角度传感器做成一体化,固定在地板上。而一般的踏板是“悬吊式”,从半空中伸出来。

▲上图中,刹车踏板右侧的油门踏板,被固定在地板上

这种特殊的设计,让阿特兹的油门踩起来,会比其它车更重、更紧。在无需给油时,脚不用悬空,搭在油门上,油门的开度也很小。不像悬吊式油门,脚无法搭在油门上,否则油门会受力,开度会比较大。

除了非常重和紧之外,整个油门大概分成了四段行程,第一段行程的力度最轻,轻轻踩住无需用力。以2.5L版本为例,保持在油门1/4行程时,转速此时大约2000转左右,动力响应就比较敏捷,日常城市里的提速、超车,已经完全没有问题。虽然它没有涡轮增压那种强烈的顿挫、推背感,但提速体感并不算慢,你能清晰感知到,油门开度和动力输出之间丝丝入扣的联动。

第二段行程开始,油门变得更紧,你就要花些力气了。第三和第四段行程更紧,甚至需要小腿发力才能踩的下去,阿特兹还提供了一个kick-down功能,油门踩到底之后,触发强制降挡,此时转速会迅速拉升到4000转以上,车身会有些许的换挡顿挫。此时发动机轰鸣声较大,但同时速度其实升得并不算快(肯定是不如2.0T)。如果时速上到100公里/小时,慢慢松开油门,指针会回落到2000转左右。此时继续深踩,油门中后段的反应依旧灵敏,发动机后劲显得较为充沛。

所以它比一般的1.5T或者2.0T 车型,阿特兹2.5L+6AT的这套动力的特点在于油门更跟脚、顿挫少、越到中后段感觉动力越充沛。日常行驶,保持油门1/4行程就足以应付90%城市加速、超车路况。相比涡轮增压机经常会“一耸一耸”,这台自然吸气开起来会更加从容不迫,舒适感好一些。

为什么要把油门弄的这么重?我感觉可能是这台6AT的挡数不算多,对动力的梳理不能像8AT那么细腻,所以工程师特意把油门力度调的重一点,让动力的变化趋向平缓,让这台6AT挡位匹配也更加从容合理。就个人体验而言,其实最舒服的模式、就是含住油门保持在2000转左右,即可轻松完成日常的加速、爬坡。你要美系2.0T那种澎湃感肯定做不到,但这种低转速下的平滑感、这种游刃有余的感觉,却也是小排量涡轮增压所不能给予的。

2.0L的动力输出最大158马力,202牛米,拖动这么大一台车(1.5吨多),似乎有点不够用。不过经过编辑实际开下来,发现它在市区日常驾驶,即便车上坐满五个人,油门行程保持/14,转速保持在2000左右,时速在30-50码之间,这台车还是可以很灵动的在市区道路上穿梭。不会有动力匮乏之感。除非遇到比较抖的上坡,你才需要继续深踩,把转速拉到3000转,才能保持正常速度。

2022大换代阿特兹,马自达阿特兹新款2022款图片

在高速上,在坐满五个人的情况下,2.0L的油门踩到3/4处,提速到80公里/小时,再往上走就比较困难。即便油门到底,拉到4000转,提速也不算很快,慢腾腾的向上走,像是有点没睡醒。80公里/小时以上要提速超车,需要预留出一定时间。

个人觉得如果日常只是一两人使用,偶尔拉其他人,这台2.0L动力已经足够了。反之家中人口多,经常乘坐的话,还是更推荐2.5L。

再来说说它的操控,相比凯美瑞、迈腾这些车,阿特兹的方向盘阻尼都要重的多(最轻飘的大概是德系)。表现在它的方向盘阻尼“随速度、随角度增益”都更加线性和直接。在低速时,方向盘与车头的联动也很紧密,很多车在时速30码以下,会有很大的虚位,但阿特兹不是这样。它的方向盘从零速度开始,转动起来从始至终都很紧实。

此外在过弯时,一般的车如果转向比较轻飘,你可能会觉得车头没有调整到位,会忍不住微调两下,车身免不了要轻微晃动。而阿特兹不是这样,过弯时你会发现方向盘犹如被焊住了一样,不仅不会乱动,而且由于GVC-PLUS矢量控制系统的加持,车身不需要做过多调整,你会发现入弯时的方向盘角度和指向,往往就是最好的选择。所以开阿特兹过弯非常轻松易操作。不管开的再快,你会感觉你的车总能以最干净简单的轨迹穿过弯心。驾驶信心,就在这一次次干净利落的动作中被培养起来。

底盘方面,阿特兹的韧性比较不错,虽然过一些较大的坑洼或凸起时,免不了有些散乱的余震。但好在底盘的整体感不错,即使有跳动也不会太多摆动、摇晃之感。横向对比,底盘的舒适质感好过迈腾,大概和凯美瑞相当。

写在最后

从阿特兹身上能感受到马自达的操控理念——它并不是要追求很高的驾驶极限,它更追求的是让普通人(即便是菜鸟),也能轻松驾驭每一次过弯,享受人车合一的快感。所以我觉得马自达的车,并不仅仅是给喜爱驾驶的人准备的。它其实是给每个普通人都开了一扇门,让不论菜鸟还是老司机,都能比较容易的穿过这扇门,触摸到驾控带来的乐趣,进入一片新的天地。

对想去触摸这种驾驶乐趣的人来说,2021款阿特兹仍是B级车里少有的几个选择之一。但就触摸到驾控乐趣的容易程度来说,个人认为阿特兹应该是排第一。

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活动时间2022年4月26日 至 2022年5月25日

阿特兹隐藏功能开启长按锁车键就升窗了。马自达阿特兹的车窗一键升降按键在驾驶员车门扶手处。马自达的钥匙设定挺好的,怕没锁好按两下听喇叭有没有叫。车窗一键升降是指汽车车窗玻璃可用一次键控制升降就位的系统。

会的。马自达6阿特兹将于2022年迎来换代车型,全新一代阿特兹渲染图,从视觉效果上看,它比现款车型更加修长。动力系统方面,它将升级为8速自动变速箱。

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