中美汽车价目表,谁更厚道?中美同级车横向对比――中型SUV篇

而这些产品进入国内售价基本都会翻倍,例如最受欢迎的福特猛禽,官方指导价50万左右,但终端实际售价已突破0万。进口皮卡由于是按照货车类别入关,所以无需缴纳消费税,相比进口乘用车可以省下巨额的排量税。进口关税方面,除了与美国有自由贸易协定的国家之外,美国进口汽车关税仅为5%,加拿大、墨西哥等与美国签署自由贸易协定的国家则没有进口关税。此外,中国高端皮卡市场供给端基本处于空白状态,竞争压力非常小,市场基本由进口产品完全把持,缺少竞争自然难以压缩溢价空间,销售者完全没有必要为了抢夺订单而降价优惠。

中美汽车价目表,谁更厚道?中美同级车横向对比――中型SUV篇

宝马、奥迪这些豪车在美国卖多少钱呢?

本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

2020年至今,福特F-150、雪佛兰索罗德、丰田坦途、GMC Sierra等美式全尺寸皮卡相继更新换代、推陈出新,其中部分产品有望进入国内销售。每当美国市场发布新车,国内消费者都会感慨于大洋彼岸低廉的汽车售价,惆怅于国内高昂的进口汽车售价。以皮卡为例,美国市场全尺寸皮卡售价区间为3-9万美元,入门版工具类车型售价折合人民币20万元左右,顶级高端豪华版或性能越野产品售价折合人民币58万左右。而这些产品进入国内售价基本都会翻倍,例如最受欢迎的福特猛禽,官方指导价50万左右,但终端实际售价已突破100万。

税费是造成进口皮卡等舶来品购车成本增长的主要原因

税费是造成国内进口车售价昂贵的主要原因之一。中国作为世界上最大的发展中国家,汽车行业发展相对落后,为保护国内汽车产业健康发展,我国针对进口汽车设定了较高的进口税款。进口车税款包含关税、消费税(排量税)、增值税,限行规定下整车进口关税已由25%降至15%,增值税目前为13%,消费税根据排量最低为1%(1.0L及以下)、最高40%(4.0L以上)。

关税计算方法是完税价格×关税税率,完税价格是一辆进口车刚刚到港口还没有缴税的价格,即该车在国外的发售价格。以全新2022款福特猛禽为例,该车在北美地区起售为64145美元,根据现行汇率计算折合人民币为406685元,所需缴纳的关税为406685万元×15%=61002元。进口皮卡由于是按照货车类别入关,所以无需缴纳消费税,相比进口乘用车可以省下巨额的排量税。

增值税计算方法是(完税价格+关税+消费税)×增值税率,全新福特猛禽进口国内的增值税为(406685+61002)×13%=60799元。加上关税后全新福特猛禽的进口成本为完税价格(406685元)+关税(61002元)+增值税(60799元)=528486万元。用户在购车上牌时还要缴纳10%的购置税,以完税价格作为开票价格的话,全新福特猛禽的整体成本为581334元,再加上经销商利润、保险费、上牌费、按揭手续费、以及其他杂费,购车落地价格保守估计将达到65万以上,增幅高达50%以上,实际售价增幅更大。

而美国整体汽车消费税率较低,美国大部分州不用缴纳购置税,同时消费税的税率也很低,没有所谓的排量限制。进口关税方面,除了与美国有自由贸易协定的国家之外,美国进口汽车关税仅为2.5%,加拿大、墨西哥等与美国签署自由贸易协定的国家则没有进口关税。

市场差异性加剧进口皮卡涨价趋势

市场差异性也是导致进口皮卡售价居高不下的主要原因,中国市场并非典型的皮卡市场,进口皮卡多以高端性能车、豪华车的身份出现,高端定位自然赋予了汽车产品更高的附加值,也为经销商加价提供了更大的空间。此外,中国高端皮卡市场供给端基本处于空白状态,竞争压力非常小,市场基本由进口产品完全把持,缺少竞争自然难以压缩溢价空间,销售者完全没有必要为了抢夺订单而降价优惠。

利润才是根本?中美同级车横向对比――中型轿车

中国高端皮卡市场虽然在供给端基本处于空白,但消费端却异常活跃,中国作为全球最大的汽车消费市场,对于高端进口皮卡的需求同样非常旺盛。但适销对路的进口皮卡产品数量有限,加之国六等因素致使供给端受到影响,导致需求出现普遍积压现象,因此福特猛禽等畅销车型在供给失衡状态下价格陡增,加之黄牛恶意囤货炒作,致使进口皮卡被赋予了一定的增值意义,成为汽车理财产品。

除了市场定位不同外,中美两国的汽车销售方式差异也是导致进口皮卡看起来很昂贵的原因之一。美国市场销售皮卡的方式是提供基础车型,车漆颜色、中控屏尺寸、轮胎大小、轮毂样式、智能配置等由消费者自主选装,购买不同的选装包。因此我们看到的美国市场汽车售价大多数是该配置层级的基础款售价,也就是起售价格,实际最终落地价格要根据消费者选装情况而定。

中美汽车价目表,谁更厚道?中美同级车横向对比――中型SUV篇

国内汽车销售习惯以配置版本区分,无论国产车型还是进口皮卡,其功能配置都事先由厂家和经销商在出售前搭配预设好,可供消费者选择斡旋的余地其实很少。而为了提升整车利润空间和定价空间,厂家和经销商会倾向于增加更多附加配置,以提升整车利润率。

全新福特猛禽中规版将至,能否实现购车自由

2021年11月26日,福特中国官方发布消息称全新猛禽即将以中规进口形式登陆中国,预计一季度开始预售,全新猛禽中规版即将登陆中国的消息引发了车迷的广泛关注。自国六排放升级、猛禽进入更新换代周期以来,国内福特猛禽陷入了严重的缺货状态,导致中规车型和平行进口产品售价水涨船高,现如今全新福特猛禽平行进口标价已达到105万左右,逼近谢尔比F-150。

全新福特猛禽中规版的到来,被视作修复市场行情的关键力量,大批量的官方直营产品可以有效打击高定价现象,帮助中国消费者实现购车自由,对此我认为福特猛禽的高定价现象将延续。首先,福特自疫情以来产能始终不足,F-150 Lightning、Maverick、全新Ranger等车型因产能问题多次出现停产或暂停接受订单的现象,全新猛禽作为高利润的顶级旗舰车型产能同样不足。福特能够为不少皮卡销售重点的中国市场提供多少资源,目前来看存在疑虑,福特中国也许需要凭借数目不多的产品撑过两到三年。

价格可控的中规进口产品如果数量有限,便难以抑制平行进口车型高售价的现象,只要供需关系无法恢复平衡,就必然会产生有价无市的局面。倘若福特能够为中国市场提供足够的货源,那么市场整体降价幅度也并不会很大,福特猛禽整体售价已被炒高,拥有非常客观的利润空间,经销商又怎么会舍得放弃赚钱机会,除非福特中国规定限制售价或官网直销。但即便直销,也难以抵挡黄牛、车贩子无孔不入的资源垄断,经销商基本也不会甘愿放弃高利润空间,因此原价或评价进口猛禽的时代基本一去不复返了。

价格只是购车的一个方面。厂商的实力和售后服务水平,对车的整体质量和使用也是非常重要的因素。表中可以看出,豪华车的得分都比较低。可见中国人好面子,为“豪华”买单的代价。

均征收技术转让费,该项费用大部分占到整车成本的%以上。这意味着,一辆20万元的车,其中2万元是额外支付给外方的“学费”。除了竞争关系外,国内多家汽车公司表示,中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

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