赵志楠:极狐阿尔法S全新HI版12月开始交付,明年门店达到150家,极狐销量暴增。

虽然北汽极狐在营销上重投,4月和5月分别赞助了崔健、罗大佑的演唱会,但是销量却迟迟未见起色。虽然暂时没有公布6月具体的交付量,但是破万的潜质还是有的。从底子上来看,问界M5虽然华为提供了一些技术,但其实还是赛力斯自己生产、研发的一款车型。换句话说,北汽极狐的落败,很大程度上是因为华为站台不够。毕竟,并不是所有人都希望买一台像理想ONE一样的“奶爸车”。开业仪式中,极狐还为北京第1500位极狐车主举行了交车仪式。这是ARCFOX αT自月份上市以来的全部已知销量数据,可以说十分惨淡。

赵志楠:极狐阿尔法S全新HI版12月开始交付,明年门店达到150家,极狐销量暴增。

极狐与华为深化合作 阿尔法S HI版订单数远超预期

我也看到了,北汽蓝谷发布了北汽新能源截止目前产销快报。相比去年,本年同期销量增长1443%,产量增长1897%,就这个数据来看,相当不错了。

华为不造车,但是市场上很多的产品都离不开华为的身影。

从目前来看,华为深度赋能的品牌就有好几家,包括北汽、赛力斯和长安等,而且都有相关的产品推出。但事实是,各家的市场表现却大不相同,抛开还未上市的长安、华为、宁德时代“三巨头”共同打造的阿维塔11,就北汽极狐和赛力斯两家的产品来说,市场状况却截然相反。

数据显示,5月极狐阿尔法S和极狐阿尔法T一共才卖了1043辆,持续稳定地输出惨淡的销量。虽然北汽极狐在营销上重投,4月和5月分别赞助了崔健、罗大佑的演唱会,但是销量却迟迟未见起色。

而反观赛力斯方面,作为赛力斯和华为联合打造的AITO品牌旗下首款产品,问界M5上市87天累计销量破万,今年5月份交付量破5千辆,而在刚过去的6月份,单月更是大定破万。虽然暂时没有公布6月具体的交付量,但是破万的潜质还是有的。如此一来,华为余承东当初夸下的“海口”正在一步一步变为现实。

同为华为深度赋能,但北汽极狐和赛力斯的不同境遇,其实背后也说明了很多问题。

首先就是品牌营销方面,倒不是说北汽极狐在营销方面不到位,或者说不够下血本。事实上,它比赛力斯在市场上抛头露面的机会还要更多。但是赛力斯很聪明,经过赛力斯SF5“折戟”的教训,明白了很多消费者其实对品牌比较看重,所以AITO品牌的出现,再加上华为的频繁站台,成为赛力斯的转折点。

为什么这么说?从底子上来看,问界M5虽然华为提供了一些技术,但其实还是赛力斯自己生产、研发的一款车型。不过由于华为的频繁站台,比如在华为新品发布会上直接发布问界M5,另外不久后问界M7也将在华为新品发布会上首发亮相。

对于一家新品牌而言,这个其实是很重要的,尤其是有华为这家“大靠山”,所以外界很多消费者普遍会认为AITO 品牌的产品才是华为的“灵魂”所在,至于是不是赛力斯“代工”,其实并不那么重要了。换句话说,北汽极狐的落败,很大程度上是因为华为站台不够。

接着再来看看营销以及渠道层面,或许是因为华为余承东的一句“问界M5已经达到了百万豪车水平”,成为众多车企尤其是造车新势力的“营销模板”:比如李想说理想L9是500万以内最好的SUV;何小鹏说小鹏G9是50万以内最好的SUV;张勇说哪吒S是100万以内最好的轿跑......

虽然不乏有“口嗨”的成分,但是在当下互联网时代,不怕被喷,就怕没有人喷,赚取流量才是王道。

而至于渠道层面,问界M5是少有的车型能够直接进入华为手机展厅的车型,而这势必会对其产品曝光度以及品牌的调性提升有着积极的作用,让问界M5和华为之间的纽带进一步加强。虽然北汽极狐沿用了造车新势力的商超模式,但是相比华为全国广铺的手机渠道网络,还是差了一大截。

而问界M5的畅销,最起码说明了两件事:一是手机店里卖车这种方式走得通;二是有一批“忠粉”会因为华为来买车,不然为什么有那么多车主把赛力斯标抠掉,要换成华为标。换句话说,问界M5的畅销,华为渠道网络功不可没。

当然,以上所有的都算是加分项,归根究底还是得用产品说话。作为一款增程式SUV,问界M5主要对标的就是理想ONE和岚图FREE。尽管目前来看,问界M5的销量水平还没有达到理想ONE的高度,但是足以说明,国内增程式SUV的市场还是比较广阔的,至少比高端纯电轿车接受度更广一些。

赵志楠:极狐阿尔法S全新HI版12月开始交付,明年门店达到150家

赵志楠:极狐阿尔法S全新HI版12月开始交付,明年门店达到150家,极狐销量暴增。

而从价格来看,补贴后25.98万元起的价格,可以说是同级别车型中比较亲民的一款,而且笔者前不久也亲身试驾了问界M5,发现这款车已经是一款非常“完备”的车型。

虽然底盘质感没有官方所谓“百万豪车”那么夸张,但是性能以及舒适性标定都非常的不错,而且得益于华为鸿蒙座舱的加持,如果你是一个华为手机车主,上手容易、操作丝滑、而且还有家居互联等等,基本上把华为手机用户已经深入绑定了。毕竟,并不是所有人都希望买一台像理想ONE一样的“奶爸车”。

写在最后

客观来说,针对问界M5当下的表现,还算不上完全起势的时候,几个月的销量不能说明太多的问题,关键得看销量的持续状态以及后期的产品口碑。只有把时间线拉得足够长,才能知道余承东吹的牛是不是真能实现了。

同时,极狐交付中心还为用户提供了大量车位、充足的充电设施,为车主提供应急停车与补能。开业仪式中,极狐还为北京第1500位极狐车主举行了交车仪式。

公开数据显示,2020年11月,ARCFOX αT销量仅有94辆;9月和月销量分别为29辆和336辆。这是ARCFOX αT自月份上市以来的全部已知销量数据,可以说十分惨淡。

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