12万帕萨特混动,有没有帕萨特升级变速箱程序。

前脸采用双贯穿式设计,中网使用点阵式格栅样式,并加入大量的镀铬饰条,时尚气息十足,不过可惜的是实拍车型并不具备贯穿式LED灯带。这个价位自然使用起全液晶仪表,尺寸为.2英寸,两侧是油量表及电量表采用固定电子屏设计,并且界面提供了三种显示方式,信息内容的丰富度自然不用多说。而驾驶辅助方面同样装配了前后驻车雷达、倒车影像及全速自适应巡航,实拍车型还具备自动泊车功能。电池组上提供了一块能量13kWh的三元锂电池,NEDC纯电续航里程为63km,传动使用的6速湿式双离合变速箱,底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

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有没有帕萨特升级变速箱程序

座椅还带有电加热、通风、按摩功能,更让人惊喜的是头枕也带有调节功能。”一位媒体写到。

说起德系中级车,就不得不提到帕萨特,作为大众品牌最经典的车型之一,凭借着合资车的身份,皮实耐造的品质和可靠的性能,在国内市场收获了大量好评。不过帕萨特也并未停滞不前,在新能源爆发的时代,帕萨特也迎来了插电式混动车型。而今天我们就来体验一下不一样的帕萨特,它就是帕萨特PHEV,车型为2022款 430PHEV 混动豪华版,指导价23.89万。看看它有着怎样的表现?究竟值不值得入手?

为了更迎合年轻人的审美,帕萨特PHEV延续了帕萨特星空版的外观设计,除了更年轻动感之外,相比起来也更个性了一些。前脸采用双贯穿式设计,中网使用点阵式格栅样式,并加入大量的镀铬饰条,时尚气息十足,不过可惜的是实拍车型并不具备贯穿式LED灯带。两侧的大灯组与之衔接,形成贯穿式效果,实拍车型装配了矩阵式LED灯组,日间行车灯的样式加上前包围两侧的C字状灯条,整体的辨识度提升了一大截,并且该灯组还具备雨雾模式、自适应远近光等。

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侧面依旧是典型的三厢车风格,整体视觉效果偏为修长一些,这得益于从前大灯处一直延伸至后尾灯上方的贯穿式腰线,并且它从C柱就开始向后延伸,有种溜背的感觉,再加上倾斜角度较大的A柱,整体的姿态的运动风格就更足一些了。轮圈的尺寸只有17英寸,采用五辐式双色样式,表面还加入了低风阻的设计,轮胎的规格为215/55 R17。

车尾的设计感就比较足了,尤其是贯穿式尾灯的加入,也算紧跟时代潮流了,同时得益于这个贯穿式尾灯,整个车尾层次感较为丰富,在尾灯的中间处还贴有帕萨特的英文字母标识。后包围就显得饱满一些,底部同样采用了贯穿式镀铬条的设计,但可惜只是个装饰,排气为单边双出的隐藏式设计。

相比较其年轻动感的外观,内饰的设计就收敛了许多,整体风格较为沉稳,但同时充满时尚感与科技感。中控台运用了较多的平直线条,并且使用多种饰板衔接,上方均为软性材质包覆,中间为钢琴烤漆饰板,并在表面进行了纹路处理,在钢琴烤漆饰板下又增加银色饰板,这种搭配富有档次感又不让人觉得老气。

方向盘采用大众最新样式的设计,三幅式造型加平底式设计更能增添运动感,真皮包裹的手感很细腻,3点及9点处有打孔处理,多功能按键采用触控形式。这个价位自然使用起全液晶仪表,尺寸为10.2英寸,两侧是油量表及电量表采用固定电子屏设计,并且界面提供了三种显示方式,信息内容的丰富度自然不用多说。

一汽大众帕萨特混动版要多少钱一辆?

中控使用了一块9.2英寸的触控液晶屏,左侧具有常用的虚拟按键,车机上并没有搭载MOS 4.0系统,不过这套车机系统使用起来响应速度同样快,内置的功能也能满足日常使用,像CarPlay、CarLite、语音识别及导航这些都具备,车联网功能更是丰富,可惜并不支持OTA远程升级。

对于一辆中型车来说,车辆配置似乎并不需要担心,该车型全车具备6个安全气囊,采用胎压报警的监测形式就有点说不过去,主动安全上具备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持及主动刹车。而驾驶辅助方面同样装配了前后驻车雷达、倒车影像及全速自适应巡航,实拍车型还具备自动泊车功能。

座椅的造型设计较为简单,采用真皮包覆,靠背和坐垫的中间使用缝线勾勒造型,并且靠背宽大舒适,内部填充物比较柔软,主副驾驶座椅都支持电动调节,主驾驶可调节12向,副驾驶可调节10向,同时具备座椅加热功能,头枕也是可以4向调节的。后排座椅造型上并无差异,整体的舒适度表现较为不错,头枕两侧角度可以调整。

空间上并不需要担心太多,车身尺寸为4948x1836x1469mm,轴距达到了2871mm,身高183cm的体验者坐进前排头部还剩余四指空间,后排的空间更为奢侈,虽说头部空间只有三指左右,但腿部空间两拳有余,翘个二郎腿是一点问题都没有。后排地板中间凸起较高,纵向空间不错,但同样影响舒适性。全景天窗的面积就比较大了,可开启的面积同样较大,使车内的开扬性提高了许多,减少后排乘客压抑感。

后备厢的空间设计还算规整,进深很大如果东西靠里面拿起来还不太方便,不过这个储物能力表现很出色的,后排座椅支持比例放倒,空间使用上更灵活。

作为一台插电式混合动力车型,搭载了大众经典的EA211-DXJ,1.4T涡轮增压发动机再配合前置的单电动机,其中发动机的最大功率为110kW(150Ps),峰值扭矩250N·m,而电动机的最大功率85kW,峰值扭矩330N·m,这套组合使其NEDC百公里综合油耗为1.4L。电池组上提供了一块能量13kWh的三元锂电池,NEDC纯电续航里程为63km,传动使用的6速湿式双离合变速箱,底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

总的来说,在中型车市场,帕萨特是绝对具有话语权的,不过自从碰撞之后,就显得有点力不从心了,不过在推出双外观战略之后,路面可见度就高了起来。还有就是虽说贯穿式尾灯紧跟潮流,但整体感觉并不协调,而帕萨特PHEV的综合实力更加出色,用车成本更低,如果预算充足,还是很值得选的。

很多选择购买新能源车型的车友,对于车辆的安全性方面会比较在意,上汽大众旗下的帕萨特PHEV,是插电混动车型,该车有大众最新的新能源技术背景作后盾,在设计与生产方面更为出色,车辆有主被动安全多项配置。

春暖花开,也到出来踏青(瞎逛)的时候了。最近在陪小叔看车,自己也在瞎逛。发现原来帕萨特还有混动版的。。。有没有很无语。。。

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