丰台火车站已具备运营条件 将择期开通

丰台火车站已具备运营条件 将择期开通

  丰台火车站已具备运营条件

  将择期开通;周边路网配套设施仍处于施工阶段,部分进出站通道暂时不能启用

  北京西南三环外,历经三年半的建设,全新的丰台火车站终于落成。这座铁路枢纽的亮点颇多,587米长的中央光庭,不仅改善了采光通风问题,还将候车厅用自然光分成南北两部分;建筑风格虽然简洁,但细节处处蕴含着北京元素。

  新京报讯 记者昨日了解到,丰台火车站已经具备运营条件,将择期开通。昨日下午,记者在丰台站进行了进出站全程体验,需要提醒的是,目前,这座车站外的下沉广场和一些周边路网配套设施仍处于施工阶段,部分进出站通道暂时不能启用,乘客出行时需要格外留意现场的指示标识。

  车站施工全部完成 将择期开通

  走进丰台站,记者看到,这座车站的施工已全部完成,一些工人正在对一些区域进行保洁作业。记者了解到,丰台站目前已经具备开通条件,将择期开通。置身车站内能感受到非常开阔的视觉体验,在高铁站台层,更能看到不一样的“风景”,天气好的话,透过玻璃幕墙,往西可以望到西山,东侧能看到丽泽商务区。

  丰台火车站建于1895年,是北京最早的火车站。民国时期,它是京张铁路、京汉铁路及京奉铁路的连接站。新中国成立后,丰台站成了华北地区的重要交通枢纽。虽然1956年3月建立的丰台西站分流了丰台站的货运和编组任务,但丰台火车站的地位仍然举足轻重。直到北京西站于1996年竣工,“抢走”了丰台站大批的客运和货运任务,使得丰台站地位功能大大下降。2010年,丰台站停止了客运业务,2018年,丰台站改建工程暨新丰台站建设项目正式开工。

  无缝衔接地铁10号线和16号线

  北京丰台站是我国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的大型客站,双层结构设计有效节约了城市土地资源。站房40万平方米,总规模为17台32线。北京丰台站建成后将给北京西站等车站分流,承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业,与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。丰台站建成后,还将无缝衔接10号线和16号线这两条地铁线。

  站房共分地上四层,地下三层,局部设有夹层,从上至下分别为23米高铁站台层、19米高架车场出站厅层、10米进站及候车层、地面进站集散厅及普速站台层,地下一层普速出站层和地铁换乘层,地下二层地铁站厅层,地下三层地铁站台层。

  ■ 体验

  部分通道暂未开启进出站需留意引导标识

  昨日下午,记者在即将开通的丰台站进行了进出站全程体验。目前,丰台站具备地铁、公交、私家车等多种接驳方式。需要提醒的是,目前,这座车站外的下沉广场、周边路网等市政配套设施仍处于施工阶段,一些进出站通道暂时不能启用,乘客出行时需要格外留意现场的指示标识。

  乘坐地铁的市民在进站时可以选择地铁10号线在丰台站下车,目前丰台站与地铁站的连接通道已修建完毕,位于地下一层,该层也是地铁换乘层。但要提醒的是,目前开通的是临时地铁换乘通道,未来随着16号线的建成投入使用,还会启用正式的换乘大厅。届时,10号线、16号线都将接入丰台站。公交方面,相关配套也正在建设阶段,乘客无论进站、出站,未来都能找到清晰的引导标识。

  乘私家车或出租车抵达丰台站的市民,可从万华街与桥安西路路口处进入匝道,上到丰台站的二层落客平台,也可通过连接西三环的匝道进入二层落客平台,根据引导标线驶入平台后,可清晰看到各种车辆的临时停车指引。旅客下车后,送站车辆可根据引导标线驶离。需要停车的话,则需要从丰台站西侧驶入地下,运营初期丰台站仅开放西侧地下停车场,未来,东西两侧地下停车场都将开放。

  出站的模式基本与进站的模式相似,如果是乘坐高铁的旅客,出站时需要下到一层或地下一层离开,其中一层可以换乘公交并连接路网,地下一层通往出租车候车区、地铁以及地下停车场;如果是乘坐普速列车的旅客,由于普速列车出站层在地下一层,需要换乘公交的话则要上行一层。

  亮点 1

  车站融入北京元素 尽量利用自然通风

  丰台站作为大型综合性交通枢纽建筑,建筑形态风格实现了传统与现代的完美融合。外观设计上,契合中国传统建筑的处理手法,采取三段式布局形式,方正的建筑坐落于方形台基之上,整体呈中轴对称,中央建筑高起,两侧裙房建筑略低,中间采用柱廊,屋檐出挑深远,将建筑充分融入城市周边环境。

  在丰台站内随处能看到北京元素的身影,钟鼓楼的壁画、马赛克形式的北京风貌图景都给人眼前一亮的感觉。

  室内结合公共艺术中的出站流线设计,充分体现北京地域文化特色;在装修材料选择和装饰图案应用等方面,形成特色鲜明的视觉导向。现代简约的处理手法与钢结构、玻璃幕墙、陶板和ETFE膜等新材料的应用,体现当代“工业风”。站内主通道采用藻井式吊顶,加以传统建筑的整体形态概念,实现古韵新风。

  中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉表示,丰台站实现了容纳多种功能但设计简约的初衷,因此建筑语言上也尽量选择颜色、结构统一的形式。室内装修呈现简洁高效的“工业风”,遵循简洁、多样、统一、连贯的处理方式,将各文化设计理念通过相协调的形式进行二次组合,使空间效果形成梯次变化,有序呈现。但为打破冰冷的感觉,还加入了一些暖色的灯光和色彩,并点缀以绿植的设计,让空间更加温馨美观

  “上层是车场,下层是候车厅,如何避免振动问题?”记者了解到,丰台站应用了不少吸音材料和玻璃丝棉,用以降低噪声和振动。“去年普速车场已经开通,经过实际测试发现,能有效降低噪声。”马辉说,在降低能耗方面,空调、采暖也都有特殊的设计,原则就是尽量利用自然通风,减少空调的使用,而在经常有冷风侵入的区域则针对性增加地暖的布设。

  亮点 2

  大量使用自然采光 屋顶铺设太阳能发电板

  丰台站的设计中,绿色低碳是一大特点,这在采光方面有很好的体现——虽然层数很多,但站台、站厅采光依然不错。

  像是在高铁站台层,就大量采用了自然采光的模式,天窗和太阳能板间隔分布,确保白天时有充足的阳光照射入站台。而车站屋顶上铺设的太阳能发电板预计每年可发绿电700万度,将太阳能转换成电能,为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯及冷库等提供绿色能源。

  不只有头顶的采光天窗和太阳能板,就连高铁站台层的地面上也有为了便于采光而进行的巧思与设计,“我们通过光导管的方法,把站台自然光通过反射原理引入候车厅,也起到了节约照明用电的作用。”中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉说。

  不过,丰台站将自然光用到极致的设计还数将车站“一分为二”的“中央光庭”。相比建设阶段的效果,全部落成以后的中央光庭不只起到了空间和视觉上的分隔作用,“通过中央光庭改善高架候车厅采光问题”的设计思路也基本得到了实现。

  这道东西向587米长的中央光庭用自然光将候车层分隔成南北两个部分,大厅的顶部也采用了玻璃透光带的设计,而这道中央光庭,宽18米、高23米,高挑的空间和自然光的结合,让整个候车厅的空间感大幅提升。

  对此,中国铁路设计集团有限公司丰台站设计负责人马辉介绍,基于双层车场结构特点,设计更注重空间形态的连贯表达。建筑空间中既存在挑高的南北进站大厅和中央光庭,又存在平整的候车区域。在高架车场和普速车场之间设高架候车厅,中央光庭的设计,改善高架候车厅采光问题。在南北进站大厅、高架站台雨棚、钢管混凝土独立柱、中央光庭等位置,采取暴露结构的处理方式,使得丰富的空间形态具有统一的视觉感受。

  新京报记者 裴剑飞

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